柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且(qiě)裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗图(tú)片，板柱节点不(bù)平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理以(yǐ)下的生活(huó)知识：

弯(wān)矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一种。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的(de)力矩(jǔ)，下部受拉(lā)为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标准定(dìng)义(yì)为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计(jì)算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件(jiàn)截面(miàn)上的内力(lì)矩的一种，即垂直于横截(jié)面的内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截(jié)面(miàn)截(jié)取的构件(jiàn)部分上所有外力对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在不(bù)同的学科中弯(wān)矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代(dài)数(shù)计算。

柱(zhù)子混(hùn)凝土(tǔ)会开(kāi)裂么(me科兴是美国的还是中国的)？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱(zhù)子(zi)是由混凝(níng)土浇筑而成的(de)，混凝土最(zuì)主要(yào)的缺点是抗(kàng)拉(lā)能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论分析(xī)表明，几乎所有的混(hùn)凝(níng)土构(gòu)件均是带裂缝(fèng)工作的(de)，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚(shèn)至肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使(shǐ)用无大的危害，可(kě)允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公(gōng)路、水利等部门设计规范(fàn)均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来保障混凝土结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应(yīng)力裂缝是指外荷载(zài)引(yǐn)起的直(zhí)接应力(lì)产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结(jié)构计算时不计算(suàn)或部(bù)分漏算；计(jì)算(suàn)模型不(bù)合理；结构受力假设与实(shí)际受力不符(fú)；荷载(zài)少算或漏算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑(lǜ)施工的可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少或(huò)布置(zhì)错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施(shī)工阶(jiē)段(duàn)，不加限制地(dì)堆放施工机(jī)具、材料；不了(le)解预制结构结(jié)构受(shòu)力特点(diǎn)，随(suí)意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅自更改结(jié)构(gòu)施(shī)工顺序，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器振动下的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷的(de)作用于(yú)楼地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房(fáng)超(chāo)负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由(yóu)外荷(hé)载引起(qǐ)的次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构物的(de)实(shí)际工作状态同常(cháng)规计算有(yǒu)出入(rù)或(huò)计算不考虑，从而在某(mǒu)些部(bù)位引起次(cì)应(yīng)力导(dǎo)致(zhì)结构开裂(liè)。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的(de)办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的(de)图(tú)式(shì)进(jìn)行(xíng)模拟(nǐ)计(jì)算，一般根(gēn)据经(jīng)验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明科兴是美国的还是中国的，受力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕(rào)射现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的(de)应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续(xù)梁中，经(jīng)常在跨内根(gēn)据截面内力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而(ér)在锚固断面(mi科兴是美国的还是中国的àn)附近(jìn)经常可以(yǐ)看(kàn)到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处(chù)理(lǐ)不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构件形(xíng)状突(tū)变(biàn)处、受力(lì)钢(gāng)筋截(jié)断处(chù)容易出现(xiàn)裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载(zài)引起(qǐ)，仅是按常规(guī)一般不计算(suàn)，但随着现代计算手段的(de)不断完(wán)善，次应力(lì)裂缝(fèng)也(yě)是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例(lì)如(rú)现在(zài)对预应力、徐变等产生(shēng)的(de)二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均(jūn)可正确计算，但在(zài)40年前却比(bǐ)较困难(nán)。

  　　        在设计(jì)上，应(yīng)注意(yì)避(bì)免结构突变（或断面(miàn)突变(biàn)），当(dāng)不(bù)能(néng)回避时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角(jiǎo)，突变处做(zuò)成(chéng)渐变过(guò)渡，同时(shí)加强构(gòu)造配筋(jīn)，转角处增配斜向(xiàng)钢(gāng)筋(jīn)，对于较大(dà)孔洞有条件时可在周边设(shè)置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但必须指出(chū)，如(rú)果(guǒ)受压区出(chū)现起皮或有(yǒu)沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往(wǎng)是(shì)结构达到(dào)承载力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其(qí)原因往往(wǎng)是(shì)截面尺寸偏(piān)小。

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