4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预(二婚女人一般都嫁什么人，娶二婚女人很丢人吗yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　二婚女人一般都嫁什么人，娶二婚女人很丢人吗此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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