5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读(d病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语ú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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