4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止(zh乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思ǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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