新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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