4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、2刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思3％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国(gu刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思ó)内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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