关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)俄罗斯乌克兰什么时候结束战争有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)俄罗斯乌克兰什么时候结束战争否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 俄罗斯乌克兰什么时候结束战争