新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达8融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写50万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿(l融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写ǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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