新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐ将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物ng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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