柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂，并且(qiě)裂(liè)缝会发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉(lā)的一侧的。关于柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)图片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问(wèn)题，农商(shāng)网将为你(nǐ)整理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内(nèi)力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内(nèi)力(lì)的(de)。

　　弯矩是(shì)受力构件截(jié)面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是(shì)弯(wān)曲(qū)所需要的力(lì)矩，下(xià)部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上(shàng)部(bù)受拉为负(fù)(下部(bù)受(shòu)压)。它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件(jiàn)的有效计算(suàn)长度。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗

　　柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝会(huì)发生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截(jié)面上的(de)内(nèi)力(lì)矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面的内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截(jié)面截取的(de)构(gòu)件(jiàn)部分上所(suǒ)有外力(lì)对该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科(kē)中弯(wān)矩(jǔ)的(de)正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱(zhù)子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大(dà)、容易开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析(xī)表明，几乎(hū)所有的混(hùn)凝土构(gòu)件均是带裂(liè)缝(fèng)工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无(wú)大的危害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水(shuǐ)利等(děng)部门(mén)设(shè)计规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度(dù)的(de)办(bàn)法来保障混凝(níng)土结(jié)构的正常使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段(duàn)，结构(gòu)计算时不(bù)计算或部分漏(lòu)算；计算(suàn)模(mó)型不合理；结(jié)构受力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时(shí)不(bù)考虑(lǜ)施工的(de)可能性；设计断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少(shǎo)或布置错误；结构刚度(dù)不(bù)足；构造处理(lǐ)不当；设计(jì)图纸交(jiāo)代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装(zhuāng)；不(bù)按设计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅(shàn)自更改(gǎi)结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不(bù)对结构做(zuò)机器振(zhèn)动下(xià)的疲劳强度验(yàn)算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引(yǐn)起的次生(shēng)应(yīng)力(lì)产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷载(zài)作用下(xià)，由(yóu)于(yú)结构物的实(shí)际工(gōng)作(zuò)状态同(tóng)常(cháng)规(guī)计算有出入或(huò)计算不(bù)考虑，从而在某些部位(wèi)引起次应(yīng)力导致结(jié)构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺(chǐ)寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置(zhì)牛(niú)腿等，在常(cháng)规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流将(jiāng)产(chǎn)生(shēng)绕射(shè)现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附(fù)近密集，产生巨大(dà)的(de)应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连(lián)续梁中，经(jīng)常在跨内根(gēn)据截面内力(lì)需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚(máo)固断面(miàn)附近经常(cháng)可以看到裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若处(chù)理不当，在这些(xiē)结构(gòu)的转角处(chù)或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力裂(liè)缝也是(shì)由荷载(zài)引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算(suàn)手段的(de)不断完善(shàn)，次应力裂缝(fèng)也是(shì)可以(yǐ)做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在对预应(yīn顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗g)力(lì)、徐变等产生的二次(cì)应(yīng)力，不少(shǎo)平面杆系有限元程(chéng)序均(jūn)可正(zhèng)确计算，但(dàn)在(zài)40年前(qián)却比(bǐ)较困难(nán)。

  　　        在(zài)设(shè)计上(shàng)，应(yīng)注意避免结构突变（或断面突变），当不能(néng)回(huí)避时，应做局(jú)部处(chù)理(lǐ)，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造(zào)配(pèi)筋，转角处(chù)增(zēng)配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周(zhōu)边(biān)设(shè)置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依(yī)荷载不同而异呈(chéng)现不(bù)同的(de)特点。

  　　这(zhè)类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或振动严重部(bù)位。

  　　但必须指出，如果(guǒ)受压区出现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压(yā)方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限(xiàn)的标(biāo)志(zhì)，顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗是结(jié)构破坏的前兆，其原(yuán)因往往(wǎng)是(shì)截(jié)面尺寸偏小。

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