新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EP一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好C建站及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年(niá一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好n)经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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