4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思)实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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