新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PB军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我W）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(d军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我iàn)场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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