5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用讳疾忌医的讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意故事简短，讳疾忌医的故事和寓意(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善(shàn)需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示(shì)范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地(dì)区(qū)。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化(huà)。

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