新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车(ch姜子牙活了多少岁ē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。<姜子牙活了多少岁/p>

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负(fù)手。

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