新能(néng)源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要(yào)发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在(zài)自真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互真正想离婚的女人会拖着吗，女人拖着不离婚也不联系心态联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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