新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查土地(dì)资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步(bù)自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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