4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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