5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(sh无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋òu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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