5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年(ni女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么án)内燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便(biàn)利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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