新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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