关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(j九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示ī)迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。

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