5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充(携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句chōng)电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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