4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《20热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物35年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物