4月18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼