关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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