新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产(上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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