关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的五斤等于多少克，五斤等于多少克千克概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如五斤等于多少克，五斤等于多少克千克(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置五斤等于多少克，五斤等于多少克千克(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 五斤等于多少克，五斤等于多少克千克