4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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