关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足(z绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思ú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。20绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思07年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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