新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)17学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思7％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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