5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联(lián)合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油(yó区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点u)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　区别词和形容词的异同举例，区别词和形容词的异同点在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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