4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(河北保定技校排名，保定技校前十名yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品河北保定技校排名，保定技校前十名牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年河北保定技校排名，保定技校前十名吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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