4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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