5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(p亲爱的让你㖭我下黑íng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协(xié)商后提(tí)亲爱的让你㖭我下黑出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽(qì)车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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