新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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