4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存(cú角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺n)越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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