新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在(zài开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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