柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗(ma)？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏(piān)压(yā)柱受(shòu)拉的一侧的(de)。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗(ma)为什么，柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板柱节点不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)，柱端(duān)弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理(lǐ)以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件截面上的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的(de)力矩，下部(bù)受拉(lā)为正(上部(bù)受压)，上部(bù)受拉为负(下(xià)部(bù)受压)。它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横截面垂直(zhí)的分布(bù)内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆件的(de)有效计算(suàn)长度(dù)。

柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂(chuí)直于横(héng)截面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的(de)弯矩，其大小为该截面截取的(de)构件部分(fēn)上所(suǒ)有(yǒu)外(wài)力对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它(tā)的标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直的(de)分布内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不(bù)同的规定(dìng)。

　　规(guī)定(dìng)了弯(wān)矩的(de)正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱(zhù)子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝(níng)土(tǔ)最主要的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉(lā)能力差、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实践和理(lǐ)论分析(xī)表明，几乎所有(yǒu)的混凝(níng)土(tǔ)构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的危害，可允许其(qí)存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范(fàn)均(jūn)采用限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成(chéng)因：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结(jié)构计算时不计算或部分漏(lòu)算；计(jì)算(suàn)模型不合理；结构受力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋(jīn)计算错误(wù)；结构安全系数(shù)不够。

  　　结(jié)构(gòu)设计时不考虑施工的可能性；设计断(duàn)面不足（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或(huò)布(bù)置错误；结构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材料；不了解预(yù)制结构结构受力(lì)特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不(bù)按设计图纸施工(gōng)，擅自(zì)更(gèng)改结构施(shī)工顺序，改变结构(gòu)受力模(mó)式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写(shǐ)用阶段，超出设计(jì)载(zài)荷的作用于(yú)楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外荷载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构物的(de)实际工(gōng)作状态(tài)同常(cháng)规计算有出入(rù)或(huò)计(jì)算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在某些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱(gǒng)桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计时(shí)常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢(gāng)筋、同时(shí)削减该处断面尺寸(cùn)的(de)办法设计铰，理(lǐ)论计算该处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常(cháng)需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准确的图式进行模拟计(jì)算，一(yī)般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构件挖孔(kǒng)后(hòu)，力流将(jiāng)产(chǎn)生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集(jí)，产生巨大的应(yīng)力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在跨(kuà)内根据截(jié)面内力需要截断钢束，设置(zhì)锚(máo)头融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写，而在锚固(gù)断(duàn)面附近经常可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这些结构的转(zhuǎn)角处(chù)或构件形状突(tū)变处、受力(lì)钢筋截断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着现代计算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的(de)。

  　　例如现在对预应(yīng)力(lì)、徐(xú)变等产生的(de)二次应力，不少平面杆系有限(xiàn)元(yuán)程序均可正确计算，但在40年前却(què)比较(jiào)困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时(shí)加强构造配筋，转角处(chù)增(zēng)配斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较(jiào)大孔洞有(yǒu)条件时可在(zài)周边(biān)设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂(liè)缝特征(zhēng)依荷载不同(tóng)而异(yì)呈现不(bù)同(tóng)的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但(dàn)必(bì)须指出，如(rú)果受压区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达(dá)到(dào)承载力极限的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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