4月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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