关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明叮当镯一般是什么材质，叮当镯为什么那么便宜的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(li叮当镯一般是什么材质，叮当镯为什么那么便宜ǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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