关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次飞50克有多少参照物图片，50克有多少参照物机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死50克有多少参照物图片，50克有多少参照物(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)50克有多少参照物图片，50克有多少参照物的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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