关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōnccampus是什么意思 campus是国誉吗ampus是什么意思 campus是国誉吗g)难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没campus是什么意思 campus是国誉吗(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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