新能源汽(qì)车车主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)六朝是指哪六朝乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电六朝是指哪六朝实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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