关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是双曲线虚轴的位置，双曲线虚轴有什么意义否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。双曲线虚轴的位置，双曲线虚轴有什么意义急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù双曲线虚轴的位置，双曲线虚轴有什么意义)分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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