关于中国(gu1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升ó)飞机(jī)事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàn1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升g)一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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