4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗