关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹)百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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