4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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