新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(d88是不是质数，79是质数吗ào)277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩88是不是质数，79是质数吗占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了(le)成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 88是不是质数，79是质数吗